很多人只要一提起四驱车，就会说：“开车又不去越野，四驱油耗高，根本就是智商税”。我只能说这些人都是真正的开过四驱车，四驱作用可并不仅仅用来脱困和越野，单纯的认为四驱只是能用来越野，那就大错特错了！
首先和大家简单普及一下汽车的几个基本概念。
汽车在转弯的时候，内侧轮和外侧轮的转弯半径是不一样的，车轮的转动速度也是不一样的，为了使汽车能够正常转弯，汽车的内外车轮之间就必须要允许有转速差。因此就需要使用差速器。
所谓“差速器”，顾名思义，就是允许车轮在保持动力的情况下产生转速差。如下图所示为什么要采用差速器。
差速器使汽车可以转弯，但是带来了一个新问题，就是当车轮失去附着力的时候，由于差速器的特性，发动机的动力会从失去附着力的车轮上流失，另外一个车轮，即使有附着力也无法脱困。
因此，为了增加汽车的脱困能力，在特定的时候，需要将差速器锁止，这就是汽车差速锁的作用。差速锁确切地说应该是汽车差速器锁。锁定以后形成一根轴两侧车轮不能产生转速差，从而控制发动机的动力流失。
在有些情况下，单靠一个或者两个车轮是无法脱困的，需要将汽车的动力分配到另外的一根轴上，实现四轮同时驱动。以提升脱困能力。于是工程师在汽车前后轴之间安装了差速器，通过差速器实现轴间动力分配。
但是根据差速器的原理，动力总会从附着力较小的一侧流失。虽然实现了四轮驱动，但是如果前后同时有车轮打滑，动力也会流失，就形成了交叉轴工况，此时也会导致无法脱困。
为了使汽车在这种情况下也能脱困，于是工程师设计了中央差速锁，锁止前后轴的动力分配。这就是早期硬派越野车上安装四驱系统的最基本的作用。
现代四驱系统不仅仅用于脱困，对汽车的安全性、稳定性、循迹性都有很大的作用。
随着汽车控制技术的不断发展，汽车的四驱系统也不断的进化，结构和原理也有了很大的突破，四驱系统也衍生了很多变化，从最初的只能用于脱困或者越野的分时四驱，到现在发展出很多用于操控和稳定性的全时四驱、适时四驱。
按照四驱系统的结构和作用分类，汽车的四驱系统可以分为全时四驱、适时四驱、分时四驱三种，不同的四驱系统其作用也是大不相同的。下面跟大家简单说一下。
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